Osmangazi Köprüsü 10 Yılda 211 Milyar Lira Tasarruf Sağladı
Osmangazi Köprüsü, açıldığı günden bu yana 10 yılda akaryakıt ve zamandan toplam 211 milyar lira tasarruf sağladı. Bakan Uraloğlu, çevresel faydalarını da vurguladı.
Osmangazi Köprüsü’nün hizmete açıldığı 1 Temmuz 2016’dan bu yana geçen 10 yılda akaryakıt ve zamandan toplam 211 milyar lira tasarruf sağlandığı bildirildi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, köprünün 10. yıl dönümü vesilesiyle yaptığı yazılı açıklamada, bu tasarrufun 40 milyar lirasının akaryakıt, 171 milyar lirasının ise zaman tasarrufundan oluştuğunu belirtti.
İstanbul-İzmir Otoyolu’nun kritik bir parçası olan Osmangazi Köprüsü, İzmit Körfezi’ni geçme süresini önemli ölçüde kısalttı. Eski yollarla yaklaşık 1,5 saat süren körfez geçişi, köprü sayesinde 6 dakikaya indi. Feribotla yapılan geçişlerin 45-60 dakika sürdüğü düşünüldüğünde, köprünün sağladığı kesintisiz ulaşım, hem zaman hem de yakıt verimliliği sunuyor.
Çevresel Etkiler ve Yapısal Detaylar
Bakan Uraloğlu, köprünün çevresel faydalarına da dikkat çekti. Karbon emisyonlarının azaltılmasına önemli katkı sağlayan köprü, 10 yılda yaklaşık 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladı. Dilovası ile Hersek Burnu arasında yer alan köprünün toplam uzunluğu 2 bin 682 metre, orta açıklığı ise 1550 metre olarak açıklandı. Yapımı 39 ay süren köprü, dünyanın işletmeye açık en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında bulunuyor.
Köprünün inşasında kullanılan çelik miktarı da dikkat çekici boyutlarda. Uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometreye ulaşan çelik teller, dünyanın etrafını iki kez dolaşabilecek uzunlukta. Yapımda kullanılan 109 bin 490 ton çelik, yaklaşık 73 bin otomobilin ağırlığına denk geliyor. Ana açıklık tabliye alanı ise 96 bin 364 metrekare olup, yaklaşık 14 futbol sahası büyüklüğünde bir alanı kapsıyor.
Köprünün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen operasyonlar da rekor niteliğinde. 1120 metrelik kesimde uygulanan ‘itme-sürme’ yöntemi, çelik viyadükler arasındaki en büyük operasyon olarak kayıtlara geçti. 22 bin 500 tonluk tabliyenin itilmesi ve kalan kısımların ağır kaldırma yöntemiyle monte edilmesi, inşaat mühendisliği açısından önemli başarılar olarak değerlendiriliyor.
Yorum Yap